Сейчас в новостях появляется много информации о российском «теневом флоте», составленном из выкупленных Москвой списанных и просто старых кораблей. А что вообще обычно происходит с огромными судами, когда они не могут больше эксплуатироваться? Часть из них ржавеет на огромных свалках, а часть идет на вторсырье. Мы решили показать вам одну из самых больших и известных судоразделочных верфей мира в Бангладеш — место, где заканчивают свою жизнь огромные танкеры и сухогрузы.
Судоразделочные верфи возле города Читтагонг в Бангладеш — одни из крупнейших в мире. Их история началась в 1960 году, когда после мощного циклона в Бенгальском заливе на мель здесь было выброшено гигантское греческое грузовое судно MD Alpine. В 1965 году компания Chittagong Steel House купила этот корабль и пустила его на слом. Для утилизации потребовалось несколько лет, но в результате этой работы в Бангладеш появилась промышленность по утилизации кораблей.
По состоянию на 2020 год, непосредственно в разборке судов в Читтагонге было занято около 80 тысяч человек, а еще 300 тысяч работали в смежных отраслях. Еженедельно сюда на разборку прибывает от трех до пяти судов. Однако условия труда на этих верфях остаются крайне тяжелыми — с низкой заработной платой и длительными рабочими сменами.
Судоразделочная промышленность оказывает значительное влияние на экономику Бангладеш, создавая рабочие места и насыщая местный рынок металлом. До 70−80 процентов стали в стране добывается из утилизированных кораблей. Однако экологические последствия этой деятельности вызывают серьезные опасения. Процесс разборки судов часто сопровождается загрязнением окружающей среды токсичными веществами. Кроме того, прибрежные воды и сами «разделочные пляжи» представляют собой зоны экологического бедствия из-за неправильной утилизации отходов.
